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Los sellos de bomba mediana (sellos mecánicos) de alta temperatura, baja temperatura y fáciles de vaporizar presentan dificultades en la industria petroquímica. En el artículo anterior ya hemos hablado de las formas, causas y soluciones parciales de los fallos en los cierres mecánicos de las bombas de aceite térmico. Este artículo continuará hablando de otras medidas en dos partes. 1. ¿Cómo pueden las bombas de aceite caliente adoptar sellos mecánicos dobles para lograr buenos resultados? Dos caras de sellado simples forman un sello mecánico doble, y entre ellas se forma una cámara sellada para separar el medio de la bomba de la atmósfera. Debe haber instalaciones de lavado en la sala sellada del sello mecánico, y generalmente se usa un lavado circular. Cada sello mecánico individual puede ser un sello mecánico ordinario o un sello mecánico tipo fuelle. El método de lavado circular se puede lograr instalando un pequeño impulsor en el eje para hacer circular el líquido de sellado y luego regresar a la cámara de sellado después del enfriamiento; El lavado por termosifón también se puede adoptar para usar el flujo de diferencia de densidad causado por la diferencia de temperatura del líquido de sellado mecánico y luego regresar a la cámara de sellado después a través de la cámara de enfriamiento externa; El lavado circular también se puede lograr con un suministro externo de líquido de lavado. La estructura del sello mecánico doble es complicada, la instalación es difícil y rara vez se usa. De acuerdo con la encuesta de 24 plantas petroquímicas y refinerías de petróleo en los Estados Unidos, entre los sellos del eje de la bomba de alta temperatura, solo el 4% de las bombas usan sellos mecánicos dobles, y la vida útil es generalmente de 1,5 a 2 veces la de los sellos mecánicos simples. focas. 2. Cómo aplicar materiales de sellado "duro a duro" en el sello mecánico de la bomba de aceite térmico La mayor parte del sellado general comienza con el método de mejorar el medio ambiente, convirtiendo el duro entorno de trabajo en un entorno aceptable. El llamado sello "duro a duro" comienza desde otro ángulo y mejora el grado del material del par de fricción del sello mecánico para que pueda adaptarse a las duras condiciones de trabajo y lograr el propósito de sellado. El material del par de fricción comúnmente utilizado es el carburo de tungsteno, y se utilizan algunos materiales como el carburo de silicio. La estructura de sellado sigue siendo el sello mecánico ordinario original. El carburo de tungsteno tiene una gran dureza y resistencia, y su rendimiento cambia poco por debajo de los 400 °C. Las partículas sólidas en el medio no pueden desgastar el carburo de tungsteno, la suavidad de la superficie de sellado no se dañará y se puede mantener un buen rendimiento de sellado del sello mecánico. Además, el carburo de tungsteno tiene una buena conductividad térmica y su coeficiente de expansión lineal también es muy pequeño, solo 1/4~1/3 del acero al carbono común. La buena conductividad térmica y el pequeño coeficiente de expansión lineal permiten que el carburo de tungsteno funcione a altas temperaturas, con una pequeña deformación térmica, y la planitud de las superficies de los extremos de sellado del sello mecánico no se dañará, lo que también ayuda a mantener un buen sellado. Este tipo de par de fricción del sello mecánico es especialmente adecuado para medios con alta viscosidad y una pequeña cantidad de partículas sólidas. Puede funcionar bien sin enjuagar, pero el prensaestopas debe enfriarse con vapor a baja presión o agua caliente.
