AS-C412 Индивидуальное механическое уплотнение с одним картриджем

Conocimiento de fondo:
Lavado: la instalación auxiliar más importante del sello mecánico
Las instalaciones auxiliares para los sellos mecánicos se refieren a la lubricación, enfriamiento o regulación de temperatura, lavado, purificación, dilución y lavado del medio de fuga para mejorar el entorno de trabajo del sello mecánico por medio de lavado, enfriamiento, filtrado y separación.

El modo principal de operación de todas las instalaciones auxiliares de los sellos mecánicos es el lavado. Hay dos formas de que el líquido de lavado entre en la cámara del sello: lavado de un solo punto y lavado de varios puntos. Lavado de punto único: el líquido de lavado se descarga desde una salida y se puede dividir en tres tipos: radial, axial y tangencial.

Lavado radial: el fluido de sellado lava el par de fricción del sello mecánico verticalmente a lo largo de la dirección radial, con una estructura simple, y es un método ampliamente utilizado. Sin embargo, la cantidad de lavado no debe ser demasiado grande para evitar que el anillo de grafito salga del espacio. Lavado axial: el líquido de sellado ingresa a la cavidad de sellado a lo largo de la dirección axial, evitando la erosión del anillo de grafito y puede ser utilizado en bombas con medios corrosivos. Lavado tangencial:Lavado tangencial: El fluido de lavado lava el par de fricción del sello mecánico a lo largo de la dirección tangencial, que es una mejor manera en el lavado de un solo punto.

La estructura del lavado de un solo punto es simple, pero la distribución de temperatura alrededor del sello mecánico es desigual. Para evitar la erosión del anillo de grafito del sello mecánico, la velocidad de flujo del líquido de lavado radial que fluye hacia la cámara de sellado del sello mecánico no debe ser superior a 3 m/s, y el diámetro del orificio de lavado no debe ser inferior. de 5 min. Por esta razón, se debe controlar la cantidad de lavado. El lavado tangencial hace que la temperatura de la circunferencia de la superficie de sellado tienda a ser uniforme y también reduce la erosión del anillo de grafito del sello mecánico, que es un método recomendado.

Lavado multipunto: el líquido de lavado ingresa a la cavidad sellada del sello mecánico al mismo tiempo a lo largo de los múltiples orificios pequeños distribuidos en la parte de la circunferencia y desempeña un papel de lavado. El lavado multipunto supera las deficiencias del lavado de un solo punto y hace que la distribución de temperatura alrededor del par de fricción del sello mecánico sea más uniforme. Sin embargo, la estructura es relativamente complicada y es necesario agregar un anillo de descarga, con 6 a 8 orificios pequeños con un diámetro de 3 a 4 mm. El lavado multipunto se usa en medios que son fáciles de vaporizar y también se puede usar en ocasiones con valores de pv altos que generan más calor por fricción. La posición del orificio de lavado debe abrirse en el par de fricción del sello mecánico tanto como sea posible, para disipar mejor el calor. El lavado de un solo punto no puede dirigirse directamente al anillo de grafito (anillo estacionario) del sello mecánico, ni puede estar lejos del par de fricción, en cuyo caso se debilitará el efecto de lavado.

Se requiere un sistema de lavado de aceite adicional para el lavado circular de los sellos dobles de las bombas de alta temperatura o el lavado por inyección de los sellos mecánicos simples. El aceite de cera se usa principalmente como líquido de lavado en las refinerías. Debido a la alta viscosidad del aceite de cera, la fluidez es escasa o incluso se solidifica a temperatura ambiente, por lo que la temperatura del aceite de lavado es preferiblemente de alrededor de 100 °C. Cuando la bomba se apaga en estado de espera, o en el proceso de arranque y apagado, para evitar que el aceite de lavado se solidifique en la tubería, es necesario ajustar las válvulas A y B de la línea de circulación l ( ver la figura a continuación). Cuando empiece a funcionar y la bomba no arranque, primero abra la válvula A en la línea de lavado para hacer circular el aceite de lavado. Una vez que la bomba se pone en funcionamiento, el aceite de lavado ingresa a la bomba y la válvula A se puede cerrar. Si una bomba está en espera y el manguito de lavado también está desactivado, la válvula de la bomba se puede cerrar y la válvula de circulación A o B se puede abrir.